本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。
时间来到8月初，各大车企纷纷发布了上月度的销量快报。作为每个月都优先发布销量月报的品牌，本月本田公司的月报内容的确很耐人寻味。由于每个月本田将会把位于中国的两家合资公司——东风本田和广汽本田的销量放在同一张报表之中，所以也就形成了很明显的对比。
在今年7月份的成绩单中，广汽本田共销售新车台，同比去年基本保持平衡，微增0.1%的成绩在如今车市降温的大环境下还算正常；但是作为对比，东风本田7月共销售新车台，同比去年的台回落了14.2%，销量被同门广汽本田超越。
“机油门”后东本依然乐观
如果我们仔细观察东风本田具体车型销量，就会发现一个很奇特的现象，虽然我们认为东本销量下滑主要是受到机油门事件的影响，但是机油门真正的主角——CR-V以及思域在七月份的报表中却处于暴增的局面。特别是CR-V车型，虽然目前单月将将超过万台的数据已经比前期火爆之时回落甚多，但是由于去年七月份它才刚刚上市，所以月销量仅有台不到，所以从增长率上来看，其处于猛增的状态。而另一款车型思域，其今年七月销量比去年微增4%，也处于正常水准。
或许是本田方面对于机油门事件后期表示乐观，甚至在CR-V被勒令停止销售数月之后，东风本田方面依旧乐观的将本年度的销量目标定在74万台，与年初事件爆发之前一样。
不论销量如何，利润是保不住了！
在CR-V恢复销售之后，我们看到了它与思域的销量又再次回到了上升轨道。究其原因，主要是在终端市场上，原来需要加价提车的思域和CR-V都已经出现了价格松动：思域目前已经不需要加价提车，而CR-V更是出现了1万元左右的现金优惠。
设想，如果机油门事件并没有发生，那么这两款车型依然将会在相当长一段时间内保持加价提车的状态。在这样一个卖方市场里，无论从经销商层面还是主机厂层面将会有更多的利益可以获取。
不过随着机油门事件爆发，东风本田不仅在销量方面出现了下滑，更是在营收方面下跌严重。既然品牌利润因为产品限制销售、执行产品召回等而无法得到保证，那么不如暂时舍弃对利润的追逐，通过降低产品售价来防止销量的进一步下跌。
虽然我们目前无法得知在中国市场上本田要失去多少利润，但是从本田年财年的预计利润将会从年的1万亿日元左右下跌46%，将至亿日元左右。即便其中又亿是因为美国税制改革而减少的收入，但剩下减少的亿日元收入，相信绝大多数都是因为在中国市场遭遇黑天鹅事件所致。
弃车保帅似乎并未成功
对于东风本田通过降低产品终端价格，以此来换取消费者的再次