近几年中国车市可谓动荡起伏，从年的同比增长16%到年的同比下滑-9.3%，仅仅3年时间。
未来随着经济下行，中国汽车市场进入了淘汰赛阶段，当大潮退去，发现了很多品牌在果泳。
有被造车新势力收购的，比如力帆
有被银行清算的，比如众泰
也有不得不卖房来保壳的，比如海马
中国汽车历史上从来没有19年这么精彩
中国汽车历史上也从来没有19年这么残酷
而根据乘联会发布的年中国乘用车市场销量数据显示，东风本田年销量80万台名列销量排行榜第9，仅以3千台的销量落后于第8名的长安汽车。而且在中国乘用车市场增速屡创新低达到-9.3%的背景下，东风本田逆势上扬，较年同比增长11.0%，在销量前10厂商中增幅最高。
这个成绩可以说很傲人。
而东风本田近5年一步一个脚印，一直保持着增速，而且在淡季时候却大步快跑，实现弯道超车。东风本田有那么绝招？用了王炸？我们今天就用数据分析分析
1、产品层面：重点车型给力，新品有序推出
东风本田的车型不多，乘联会数据中有销量数据的仅9款车型，而对比年的销量发现，月销量过万的占1/3，分别是思域、CRV和XRV，其中思域和CRV在换代以后更是实现了同比高速增长，思域的月均销量超过两万，同比增长12.5%。
而年东风本田也推出了新品—享域，享域自3月上市以后，销量爬坡稳定，全年月均销量台，有效的给东风本田带来增量。
而相对比较老的车型，比如杰德、艾力绅，东风本田很明智的减少资源投入，更多依靠车型本身的竞争力进行销售，而把更多的营销资源用在新品上，做口碑，做活动，助力新品的销量爬坡。思域则因此在3月份实现弯道超车，超过了雷凌，坐稳了日系中级车销量的三把手。
2、技术、定价，本田都掏出家底的东西拼了
本田一直都说很重视中国市场，但是这两年在中国市场的技术投入，则是实实在在的。
大家都知道动力系统一直是整车最核心的技术板块。而在新思域上市时，发动机是本田L15B型涡轮增压发动机，以38%的热效率超过了先前量产汽油涡轮增压发动机-丰田8AR-FTS发动机的36.2%，被不少车友戏称为“地表最强发动机”。
另外，，东风本田在“4化“方面则做足了功夫。在新车上市时，基本上都匹配了HondaSensing驾驶辅助系统，其基本上都应用了很多LV级自动驾驶的支撑技术，比如CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、LDW车道偏移预警系统、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示系统等系统，可谓是诚意满满。
而且，面对中国购车人群越来越年轻化的背景下，为了迎合中国年轻人的审美观，在产品造型设计上，造型设计更加前卫时尚，而且新产品的动力学设计更多考虑赛车化基因，比如坐姿更低等等，满足这部分人群对驾驭上和审美上的要求。
最最重要的是，东风本田的定价更具有诚意、更有竞争力。拿新上市的享域来说，产品尺寸：**mm，轴距更是长达mm,发动机用了先进的地球梦科技涡轮增压缸内直喷发动机，依靠发动机的先进技术，综合油耗低到4.9L/百公里。而官方价格才9.98万元起，甚至终端的优惠幅度普遍在1.5万以上。
我只能说，东风本田真的很拼，所以他在淡季能取得这个成绩，是必然的。
年东风本田能否再上一个台阶？我想，只要他沿着这条路走下去，应该有很大的可能。