“沿着旧地图航行，发现不了新大陆；顺着老观念思考，创造不了新事物。”
今年是东风本田成立的第15个年头，已经收获了近万个用户的信赖。回顾东风本田的发展历程，—年是东风本田打造产品品牌的重要阶段，小规模起步、滚动式发展是东风本田当时的现状。东风本田确实干的不错，在-年成功进入了品牌建设的飞跃期，逐步构建了“SUV+中级车+中高级车”的产品阵容。
东风本田在消费变革的初期便敏锐察觉到未来发展趋势，旗下车型个性更加鲜明并突显运动性，以此带动销量快速增长，品牌好感度逐步提升。在行业环境、技术升级以及消费人群都在发展大变革下，求稳不变已经无法获得市场的青睐。
东风本田在7月发布了全新品牌主张，标志着东风本田进入到了3.0发展时代。但只有品牌理念还不够，产品依然是企业赢得市场的核心，而品牌升级后的首款产品——INSPIRE也在10月25日正式上市。
无论从综合产品实力还是满怀诚意的定价，都能看出东风本田对于INSPIRE寄予厚望。年的东风本田并不是顺风顺水，而INSPIRE的上市将是帮助品牌度过动荡期的又一强大“武器”。
提及东风本田的旗舰轿车，人们第一反应都会想到思铂睿，而本次上市的INSPIRE很容易让人想成是思铂睿的换代车型。但INSPIRE是本田在年推出的一款旗舰轿车，历经五代的演变与传承，在外观、动力和科技配置等方面不断地进化，是具有纯正本田血统的一款轿车。东风本田副总经理潘建新明确表示，INSPIRE与思铂睿虽然同处于中高级轿车领域，但是两者之间并没有关联和传承关系。
INSPIRE尺寸明显优于思铂睿，动力上也换装了目前市面上比较认可的1.5T+CVT以及2.0L+ECVT的组合。但无论是十代雅阁还是INSPIRE都被曾被诟病，没有引入海外版2.0T+10AT的动力总成，从账面数据来看INSPIRE的两种动力确实不如2.0T+10AT。但从其他方面看，首先国内排放政策日益收紧，年要达到5L/km的水准，这显然是2.0T发动机很难做到的。
其次，搭载2.0T后的成本将大幅上升，品牌溢价难以支撑。此外，排量大的发动机会更好的标定各个速度区间的效率区域，运转更加平稳。如果有一台小排量发动机，能够做到效率与能耗的兼顾的话，盲目追求大排量未必有意义。
最重要的还是INSPIRE的价格。思铂睿相比老款雅阁，价格贵出了近1万元。不仅是这两款车，同为兄弟车型的UR-V与冠道之间，东风本田UR-V在起售价上也贵了2.4万元左右，可见在相近车型的定价上，东风本田此前一直高于广汽本田，但是这个情况从INSPIRE上发生了改变。INSPIRE与同动力的十代雅阁相比，售价有几千元的下降。
INSPIRE无论是相较于思铂睿还是十代雅阁都更加的运动，宽幅镀铬饰板贯穿于整个前脸，并连接到前大灯上，很好的延展了该车型前脸的视觉宽度。溜背式车身也得以保留，并且尾灯不同于十代雅阁和思域，采用了全新的设计。
在消费者追求个性多元化的时代，INSPIRE更符合他们的购车标准，且产品力与十代雅阁极为相近。加之更有竞争力的价格，INSPIRE势必会在销量上超越思铂睿的成绩，甚至有望超越十代雅阁。
从INSPIRE身上，我们看到了东风本田在未来五年的发展方向，也将“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张表现的淋漓尽致。“更科技”，INSPIRE融入了本田FUNTEC技术，依托技术实力，将全新的技术运用到该车和未来的产品当中，给消费者带来全新的科技体验。
“更时尚”，东风本田在ISNPIRE上采用了全新的设计语言，整体不同于此前产品，精准地把握年轻群体的喜好和品味，满足年轻群体的差异化、多元化需求。“更自如”，INSPIRE所配备的移动互联功能，表明现代汽车已经不仅是代步工具，而是更注重驾乘享受及乐趣，让移动出行从容自如。
INSPIRE不仅是东风本田新品牌战略下的“先锋”，还是品牌破局的重要武器。
东风本田今年受到了CR-V和思域召回的影响，销量发生了波动。但在两车恢复销售以后，市场表现得到大幅回暖，CR-V不仅月销重新破万辆，思域和XR-V等车型还在9月创下了年内销量纪录。网上车市与东风本田官方沟通时获悉，东风本田今年并未调整年初设立的76万辆销量目标，表明企业对于旗下产品抱有很强的信心，INSPIRE的加入势必会对销量产生积极影响。
有了全新的品牌战略和新的产品，还需要强大的基础设施作为保障。东风本田在年开始建设第三工厂，坐落于武汉经济技术开发区。目前东风本田累计年产能为51.2万辆，新工厂将在年初正式建成投产，其初期产能为12万辆/年，随后根据需求变化将陆续增至24万辆/年，将投产新的轿车、MPV、SUV以及新能源车型。
在新工厂投产，以及多款新车上市后，东风本田预计将在年达成年产销万的“挑战1+”目标。东风本田的新时代已经来临，INSPIRE打响了第一枪。在收获万车主后，东风本田如何利用新战略和新产品赢得年轻消费市场，重回巅峰，让我们拭目以待。