年轻人喜欢运动、个性的生活方式，正如本田思域独树一帜的调性，即运动和舒适兼得。聚焦今天的紧凑型轿车市场，第十一代思域一如既往的潇洒，全系标配1.5T发动机，终端优惠能给到0.6万元就让用户“感恩戴德”。而事实确实如此，这不为了扩张自己的产品战斗力，思域又新增一款配置车型，名为劲骋版，官方指导价13.99万元，按照价格来分析，是1.5T高功率版的入门车型。
看到13.99万的定价，联想起本田思域那与配置不成正比的终端优惠，和同级别的长安UNI-V、传祺影豹、奇瑞艾瑞泽8、别克威朗Pro相比，不禁心中疑惑：“是谁给它的自信，卖这么贵的价钱？”
有人说是别克威朗Pro给的自信，这话不置可否，同为合资品牌主打运动的车型，威朗Pro动不动终端就优惠4万5，甚至和销售关系搞好一点，价格还能再便宜，反观本田思域的终端价格，简直像是“铁公鸡”。站在准车主的角度去看，威朗Pro和思域都是意向车型，可二者之间巨大的价格落差似乎总在提醒自己“便宜没好货”，再结合威朗Pro的保值率和口碑来看，似乎买更贵的思域才是明智之选。可话说回来，有长安UNI-V、传祺影豹等自主品牌劲旅存在，选择思域真的是明智之选吗？我看未必。
我们不妨先看看思域新增入门版车型劲骋版到底有什么名堂？再看看一样的价格，我们又能换来什么样的价值体验？
作为一款配置定位介于尚擎版和劲动版之间的车型，劲骋版搭载1.5T高功率发动机，匹配CVT变速箱，最大功率kW，峰值扭矩N·m，账面数据无槽点，可以轻松“碾压”同级合资对手，而且面对自主品牌对手的进攻，也能做到从容有余。借1.5T高功率同配置的劲动版体验来说，起步轻快，不过CVT变速箱第一次换挡后加速g值下跌明显，前段加速非常平顺，没有突兀感，零百实测8.1秒，加速处于同级领先水平。燃油经济性方面，在全程45km/h的中速行驶条件下，该车取得了6.86L/km的油耗成绩，油耗表现理想。
外观方面，思域劲骋版保持着既有的设计风格，线条柔和，修长的车身搭配后移的A柱，整体看上去设计感更倾向于满足家用属性。外观配置部分，新车配有LED头灯组、LED雾灯、LED转向灯、外后视镜电动折叠/加热。内饰方面，新车搭载7英寸非全尺寸组合仪表+9英寸悬浮式中控屏，方向盘材质为塑料，座椅为织物。
配置方面，思域劲骋版作为入门款不支持后排座椅放倒、盲区监测等功能，但提供疲劳驾驶提醒，被动安全配置齐全，从主副驾驶气囊到前后排侧气囊，再到侧安全气帘、前排膝部气囊，一应俱全，安全性能可观。不过，其它配置就比较简单了，驾车辅助仅提供倒车影像，功能实用性中规中矩，符合家用基本需求。
为了“击败”思域的光辉形象，我们找来了长安UNI-V，该车10月销量12,辆，口碑和竞争力都十分出众，不亚于思域。按照思域劲骋版13.99万元的裸车价来找“对手”，直接看齐了长安UNI-V的顶配2.0T领速版。
同样的价格，我们换来了什么呢？发动机排量从1.5T升级到2.0T，发动机最大功率提高至kW，峰值扭矩N·m，变速箱从CVT升级到爱信8AT，不管是动力参数还是配置都发生了质变。根据实测可知，2.0T+8AT这套动力是真的强，零百加速6.8秒，开启Race赛道模式后，推背感源源不断，后段动力依旧澎湃，但油耗也是真的高，实测百公里综合路况油耗11升左右，对于爱玩的年轻朋友来说，且不说油耗高低，这动力是真有吸引力。不过，该车低速变速箱换挡逻辑有问题，动力响应偶尔会出现迟滞现象，有待厂商后期不断优化。
配置也是如此，长安UNI-V入门款配置就堪比思域中高配，顶配的配置更加无敌，提供度全景影像、L2级辅助驾驶、不可开启全景天窗、感应后尾门、10.3+12.3英寸联屏、内置行车记录仪、10扬声器索尼音响、自适应远近光、64色氛围灯、雨量感应式雨刷、智能电动尾翼、三指飞屏等配置，科技配置丰富，但美中不足的是，主驾驶座椅通风/加热/记忆不是标配，需要额外加钱选装。
结语
综合对比来看，本田思域之所以敢“叫价”，是因为技术“自信”。在油价居高不下的今天，竞品省不了的油，它能省；面对低速顿挫已成行业潜规则的事实，它的动力特征能做到如电车一般丝滑轻快。而在家庭用户比较看重的空间舒适性和行车安全方面，思域也不差，MM空间理念使其拥有睥睨同级的优势，齐备的安全气囊套装让自主品牌看到都觉得“豪横”。看样子，思域好像全是优点，可要知道它的价格可不便宜，横向对比同级竞品，它务实、踏实的特点确实是一大卖点，但对于手头预算有限的朋友来说，情怀消费不起。