作者：杜安迪“情怀”二字是非常珍贵的，可是总有朋友喜欢“滥用”珍贵的东西。在汽车市场，这样的做法同样非常常见。比如，今天我们就来聊聊很多车迷心中的“情怀”之作——本田思域Hatchback，俗称两厢思域。首先，此前两厢版思域并没有引入国内市场，不过，国内市场对于这款车型近乎疯狂的期盼似乎开始让东风本田有些心动。“三厢版思域只是向家用市场妥协的产物！不纯粹！根本没有灵魂！”或许这就和那些没有步入社会的年轻人认为赚钱很容易是同一个道理，很多车迷认为国内汽车市场已经从“用车”彻底向着“玩车”发展，殊不知，在销量排行榜上霸榜的依旧是那老几位。这也说明了，消费者当前的主流需求依然是追求实用性，而“玩家”则只占少数。所谓“玩家”大抵分为两种，一种是有钱的玩家，思域基本上不在他们的考虑范围内；另外一种则是预算有限，需要有一定的实用性作为支撑的朋友，他们或许会说服长辈选择三厢思域，但是入手一台两厢思域？别开玩笑了。不过，说者无心，听者有意。网友们过完“嘴瘾”，厂家当真了。东风本田终于将其正式引入国内市场。按道理来说，在如今年轻消费者当道的细分市场，两厢思域的销量表现应该会水涨船高，进而带动思域车系和东风本田品牌的市场竞争力，不过，理想很丰满，现实很骨感。从销量表现方面来看，思域两厢版车型不但没有对家族销量起到加持作用，甚至还可以用拖后腿来形容，“叫好不叫座”的情况如期而至。来看看思域车系在过去半年中的销量表现吧，两厢版思域在年七月底正式公布售价，不过遗憾的是，在接下来的三个月中，本田思域的表现甚至还不如六月份、七月份。虽然在十一月份，思域车系的表现有所回暖，不过到了年底，思域车系的表现再度回落至+辆。不过有一说一，纵观全年，思域车系在合资紧凑级轿车市场的表现还是非常不错的，不过，两厢版车型的加入并没有对车系起到任何的加持作用。那么，究竟为什么会造成这种局面呢？除了国内消费者对于两厢小车的需求其实并不旺盛之外，新车自身的产品力和定价要负主要责任。首先我们来看看新车的售价，两厢版思域的起售价格高达14.39万元，这是什么概念呢——已经达到了终端优惠过后的三厢版次顶配车型的水平。由于终端优惠在各个城市都不相同，我们就算是拿官方指导价来对比，两厢版思域的起售价格同样要比三厢版车型更高，而在配置方面，两者的区别也基本上可以忽略不计。情怀并不等于盲目追求，这样的定价，难道没有“消费情怀”的想法吗？似乎这样看来，两厢版思域在国内市场遇冷是在意料之中的事。不仅如此，在两厢版思域身上还有两件比较有意思的事。一个是加速表现，另一个是油耗。购买两厢版思域的消费者看重的无疑是性能表现，有趣的是，两厢版车型的官方百公里加速成绩甚至比三厢版车型还要慢，这与我们比较常见的情况截然相反；值得一提的是，两厢版思域的工信部油耗表现比三厢版车型还高。又不快，又费油，那么，两厢版车型的优势究竟在哪里呢？难道配上了运动套件，就算是真正的运动员了吗？虽然两厢版车型遇冷与“叫好不叫座”的市场环境有一定的关系，不过，新车自身也存在着比较尴尬的问题。国内消费者已经过了盲目选择的阶段，他们拥有比以前更加成熟的购车思路，面临着比从前更加多元化的汽车市场，他们能够时刻保持冷静，做出最符合自身需求的选择。同时，站在电动化时代的十字路口，每一份关于燃油车的情怀都是非常珍贵的，倘若拿来消费的话，岂不可惜？
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