前段时间，北京现代常务副总经理杜君保说过这样一段话：“这车要是卖不到15万辆（每年），咱俩就都别干了。”这里的“咱俩”指的是杜君保和北京现代副总经理樊京涛，“这车”指的是上个月全新上市的第七代伊兰特。
杜君保是7月份担任北京现代常务副总经理的职务，现在履职刚三个多月，就立下了这样的flag，着实有些惊人——这实在是有些不按套路出牌。
杜总说出这样的话是有背景的。
年的下半年，北京现代接连推出了十代索纳塔和七代伊兰特两款全新车型。很多人说北京现代这么密集推新车实在够拼，可现在的市场竞争实在过于激烈，北京现代受大环境影响，陷入销量和口碑下滑的困境，现在不拼估计以后也就没拼的机会了。
由于十代索纳塔的市场反响没有预料的好，现在第七代伊兰特就成了北京现代的救命稻草。
从这个角度来说，杜君保的这番话颇有一些破釜沉舟的意味。这也说明了北京现代的市场压力非常大，急需一款振奋人心的产品来缓解现在的压力。
索纳塔不行，伊兰特上
7月份上市的索纳塔曾被寄予厚望，可以重振现代的信心，可是上市后的市场表现远没有达到预期效果，销量不仅毫无起色，反而有所下滑。数据显示，自7月份上市后，索纳塔连续两个月销量都只停留在三千余辆，9月份其销量更是跌落至2,辆，环比下滑21.3%。
本来想着十代索纳塔冲上去，第七代伊兰特身上的担子还能轻松点，现在索纳塔基本凉凉，伊兰特的任务就更重了，不仅要扛起销量，还要扛起品牌大旗。
伊兰特久负盛名，已经走过了三十年的风雨岁月，至今完成了七代产品的更新换代，自年进入中国后非常畅销，目前累计在华销售万辆，堪称是北京现代的销量支柱。
然而就是这样一款顶梁柱车型，伊兰特在这几年的竞争力明显下降，销量下滑严重，数据显示，领动和悦动目前的月销量均仅为几千辆，和轩逸、朗逸、卡罗拉动辄三四万的月销量相比相距甚远，根本就不在一个数量级别。
严格来说，伊兰特在国内市场早就停产了，不背销量下滑的锅，但是北京现代竞争力减弱，销量急速萎缩，数据显示，今年9月单月销量仅4万辆，同比下滑41%，1-9月累计销量30.3万辆，同比下滑33%。
如今，第七代伊兰特重装上阵，除了想恢复昔日销量荣光，重回销量榜单的头部位置，更是证明北京现代还有一战的实力和勇气。
伊兰特首月表现尚可
从第七代伊兰特的产品表现和售价来看，北京现代高层还是相当有信心的。
目前北京现代卖得最好的轿车领动年累计销量为12万+，正是基于这样的判断，和杜君保一起“破釜沉舟”的樊京涛认为，第七代伊兰特上市后第一个目标是月销过万辆，到明年将达到月销两三万辆水平。
当然，北京现代的两位重量级人物表达对伊兰特的强烈信心，这是他们的本职工作，不夸不行。但第七代伊兰特是否能如人所愿上市后第一个月就能实现月销过万，年销量达到15万呢？这就引起了消费者和市场的极大好奇。
从乘联会的数据来看，第七代伊兰特10月份的销量达到了辆，鉴于第七代伊兰特是在10月25日上市的，这个销量相当出色。
可以说第七代伊兰特还是挺给领导面子的，虽然没有过万，但10月毕竟不是一个完整销售月份，这个成绩完全可以接受。
但真正的考验还没来临，11月、12月以及明年1月，这三个月往年算是销售旺季，如果这三个月第七代伊兰特销量能站住就站住了，站不住就意味着彻底没戏了。
伊兰特能站得久吗
那我们就一起来聊聊这个话题，我们从品牌、产品表现、竞争对手以及消费者感观四个方面来看伊兰特能否站住。
01、从品牌角度来看，伊兰特作为全球最畅销的车型之一。回顾伊兰特的历史，上市三十年，历经六代车型沧桑演化，全球累计销量达到万台。
说起伊兰特，那现代STELLAR绝对是绕不开的话题。在海外，伊兰特和索纳塔都是其衍生车型。在年，初代伊兰特正式发布并上市销售，
年伊兰特登陆国内市场，从伊兰特到悦动，从朗动到领动，“四世同堂”销售的17年时间里，伊兰特家族累计销售达万辆，占比北京现代累积销量的40%以上，帮助北京现代在中国市场站稳脚跟，堪称北京现代的扛鼎车型，一时间风光无两。
从第四代伊兰特开始，每一次换代伊兰特都在国内市场中换了一个名字。大家熟悉的北京现代悦动、朗动、领动，他们分别对应了海外的第四、第五和第六代伊兰特，这些车型改名之后，在国内作为一个全新的独立车系上市售卖，甚至有过“四世同堂”的销售时期。
同时，第三代伊兰特还有着“北京城市名片”的称号，因为北京出租车市场的主力车型就是伊兰特，传播度相当广泛。凭借这样深厚的群众基础，伊兰特想在市场上弄点动静还是很EASY的。
02、从产品参数来看，伊兰特搭载了全新的i-GMP平台，这个平台听起来就不明觉厉，目前已经发展到第三代。事实上，尽管平台化是现在车市发展的主流，像MQB、TNGA提起来无人不知无人不晓，现代i-GMP的优势同样明显，实现车身轻量化（车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上）的同时提高了车身强度（车身主要位置采用超高张力钢材，使车身平均强度提高了10%以上）。
现代i-GMP平台还在车内空间、乘坐舒适性、静音、稳定性等方面都做了提升。可能有人对伊兰特在动力方面的表现不太满意，售价14.18万元的TGDiTOP旗舰版，搭载1.4T发动机，最大功率为kW，峰值扭矩N·m，匹配7速双离合变速箱，数据方面和差不多价位的朗逸、思域相比有些差距，但是伊兰特向来不主打动力，要想运动，大家出门左拐可以看菲斯塔。
03、从竞争对手角度来看，伊兰特最突出的一点就是价格了，9.98万的起售价一下把合资紧凑家轿的门槛拉到了10万以内，而像朗逸、轩逸、卡罗拉自动挡车型的官方指导价没有低于10.8万的，伊兰特的价格还是很有杀伤力的。
有人会说北京现代是自降身价，但紧凑级轿车细分市场竞争实在是太激烈了，德系日系逆势增长，自主品牌全力猛攻，伊兰特要想突围有所成就，只能这么干。
此外，伊兰特另外一个突出的点就是设计，用官方语言说就是贴近年轻人，走的犀利动感路线，像鲶鱼中网，车身侧面的多条折线设计以及尾部复杂线条的设计，带给消费者一种强烈的冲击感，特别是在朗逸、轩逸、卡罗拉、思域、英朗等外观稍显保守的衬托下，伊兰特就像一只花蝴蝶，太抢眼了。
我对此没有疑义，要想在紧凑级轿车的这个细分市场有所突破，必须拿出让人眼前一亮、别具一格的东西（包括价格和设计，或者其他的干货），否则就是大海中的一朵浪花，随时被淹没。
03、从消费者感观来看，10万以内的起售价（未来肯定还有大幅度的终端优惠）已经吸引了大家的