眨眼之间，本田的TypeR品牌从建立至今，已经有30年的历史了，大家还记得有多少台本田推出过多少台TypeR吗？曾经的TypeR阵容虽然不能说丰富，但也有如Integra、Civic、Accord（EuroR）这三款，可是随着发展，IntegraTypeR成为了历史、雅阁也已经与R无缘，唯独思域仍然拥有TypeR的版本推出，发展到现在的第十一代思域TypeR（FL5）。不过，也有不少人都认为这也只是苟延残喘的一代，因为，已经有不少消息说明，这已经是思域的最后一台TypeR车型，至少是使用纯燃油引擎的最后一代，未来或许还会有，但在本田的纯电转营计划上，再想拥有燃油版本已经是不太可能的事。
图：第八代思域TypeR是最后一代JDM的CivicTypeR，也是小编认为最好看的一代TypeR。
这对于像小编这样的老本田车迷而言，当然会感到极度可惜。不过，有一点比较欣慰，虽然TypeR只剩下思域，但它终于都不再是仅为右驾市场专有，拥有了左驾的版本，意味着我们国内的车迷也有机会可以一品TypeR的魅力。说起TypeR，相信某些开第八代思域的车友会站出来说，我们早就开上TypeR了。是啊，回想一下，最早开始被完成TypeR是EK、后来部分RSX改成了TypeR，到了第八代思域开售的时候，便有不少车友通过“某些”渠道，把ABA-FD2（敲黑板：FD2有两款，前序为ABA才是TypeR，前序为DBA则为普通版2.0）全套的内饰、外观、动力等移植到国内的FA1上，让它变成祖国版“TypeR”，这部分车友可以说是率先享受了FD2的乐趣了。但话又说回来，虽然是全套移植了FD2，但FA1toFD2后，这台车真的能够称得上是TypeR吗？FA1与FD2真的只是多了一台红头引擎，内饰变换了一下，这么简单吗？
图：由于第八代思域TypeR并没有左舵的版本，所以当时不少车迷就用FA1移植全套FD2的零件，来一尝红头引擎的魅力，不过就算移植，也并不能将其称之为“TypeR完全体”。
相信对于一些稍微资深一点的车迷来说，对于第八代思域移植第八代思域TypeR一点都不陌生，而之所以这么多人会这样做，归根结底是因为FA1和FD2并不像十代那样，本田为了进一步提升TypeR的操控性，硬是开发出了一套类似双摇臂结构的麦佛逊式前悬挂。FA1和FD2从底盘上来看，可以说几乎是完全一样的。如果站在改装升级的角度来看，FD2更像是本田在DBA-FD2上改出来的一台车。本田只是为ABA-FD2更换了引擎、变速箱、避震等部件便得到了一台TypeR。所以，也会有不少的车迷抱着这样的想法，来如法炮制，打造属于自己的“TypeR”。可是，大家要搞清楚一点，造车与改装其实是两回事，虽然改装升级确实可以让车辆性能得到提升，但作为车厂又怎么可能这样去做呢？FA1也好FD1乃至（DBA）FD2都好，虽然它们看似相同，但实际上还是有很大的差别。
图：TypeR作为性能车，本田为其进行了不少的强化，虽然零件上可以移植，但车架却不能，而FA1与FD2的根本差别便是在车架上。
首先是在车架的部分，对于任何一台车来说，车架都是最重要的部分，没有之一，没有发动机的可以买、没有波箱的可以凑，但一个正经车企如果没车架，神都难救，除非你家老板是费里·保时捷或者费迪南德·皮耶希。FA1、FD1、FD2的车架结构虽然基本都是相同的，但实际上其在用料、焊点等并不相同，FA1、FD1、（DBA）FD2均为一台普通的家用车型，它们的车架刚性能够满足到日常使用便足够（无论R18还是黑盖K20的扭力都不大），这不仅是因为其定位的关系，更重要的是会影响舒适性，因为车架刚性太强，导致吸震效果降低，这对于普通车主来说并不友好，所以车厂并不会徒增制作成本地留下太多车架刚性冗余量。然而TypeR就不同，本就作为一台运动车型（计划产量足够申报FiA认证），以速度为目标，倘若车架刚性不足，会直接影响其操控性能，所以TypeR可以不惜成本地让通过用更好的钢材或更多的焊点，令TypeR的车架刚性变得更强。根据资料的介绍，第八代思域TypeR的车架刚性比IntegraTypeR（DC2）的车架刚性要强50%，可想而知它的有多强。
如果数据上还是难以理解的话，还有一个实例，小编当年见过一家广州知名的赛车改装店家的师傅，在制作思域赛车时便直接拉回来、使用FD2的车架，当时他想在车架上钻一些洞用以偷轻减重时，发现FD2的车架板材用料比FA1车架上的难钻得多，从这侧面也可以说明FD2的车架制作，从原材料层面已经是不同的。说到这里也可以解答上面的问题，FA1toFD2尽管属于全套的移植方案，但只要不是使用上FD2的车架，其性能就依旧与TypeR存在着明显的区别，原因不在你找的那家店的手工，而在于两台车的本质之别。
图：除了悬挂，FD2与FA1的不同之处还有羊角、刹车、避震、防倾杆、半轴等等。
其实，除了车架的不同之外，相信之前曾经移植过FD2的车友们都清楚，FD2的底盘还有相当多的不同之处，先从副车架说起，FD2的副车架最大的区别在于车头的部分，由于安装的脚位不同，所以其前副车架的前方、即水箱后方会多一个引擎脚的固定位置，这是FA1是没有的，不过这个脚位其实可用可不用，而在国内也有不少玩家并没有移植副车架，而是直接在FA1的副车架上自制一个安装脚，毕竟这样成本会比较低。除了副车架之外，小编前面也说过，FD2就像是本田在FA1上改出来的一样，所以其他的不同之处就像我们去升级自己的车辆一样，哪里不行就换哪里。例如TypeR需要更强的制动力，所以本田把羊角直接更换，变成可以直接安装Brembo四活塞卡钳的的样式，哦，对了，本田不仅把羊角更换了，为了能够让TypeR的悬挂有更强的横向支撑力，FD2的前下摆臂也与FA1的有所不同。
换完这些当然还是不够的，毕竟还有影响操控最直接的两个部件都还没更换了。它就是一套经过本田重新设计的避震以及前后的防倾杆。根据资料介绍，TypeR的原厂避震已经是一套运动性能很强的避震，它虽然不是绞牙，但其已经可以让FD2的车身前部降低10mm、后部则降低5mm。至于在阻尼方面，FD2的原厂前、后避震其阻尼力都有经过不同的调校，其前避震的阻尼相比普通版的思域要高出1.25倍，而其后避震阻尼更是比普通版思域高出1.6倍之多，也正是因为有这套避震的帮助，才可以让TypeR在弯道有更凌厉的表现。当然了，仅仅只是避震也是不够，我们自己升级很多时也不会只是更换避震那么简单，还有防倾杆也会进行更换，FA1原厂防倾杆的直径为前24mm、后10mm，而FD2的防倾杆的直径则为前26mm、后20mm，从尺寸上来看，FD2的防倾杆要比FA1强度要高上不少，而FD2的防倾杆尺寸更被不少防倾杆生产商制作成后市场的加强件供给FA1所使用。
图：R18A这台引擎可以说是不少车迷熟悉的机器，它被运用在各种车型上，例如八代思域、锋范、缤智/XR-V、杰德等。
以上便是FA1和FD2在底盘上大致的不同之处，当然还有很多细微位置小编并没有详细说，毕竟我们的题目只是问FA1是否真的可以变成FD2而已。而答案，小编在前面已经明确地解答了。可能很多人问，为什么八代这么旧仍然要说八代呢？其实很简单，我认为，以第八代思域TypeR为界，新的TypeR已经进入了全新时代，我不清楚是否因为后几代TypeR均已不是JDM，所以在研发上可以说是完全的两种思路，FD2乃至更早之前的TypeR车型，可以很明显感受到本田对于性能车的理解以及强化的思路，它很明显是从一台普通车型上升级而来的，而FK2、FK8、乃至FL5，则更像是重新制作了一台车，这种感觉在FK8上尤为明显，不知道大家是否有这样的感觉呢。