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对于加价提车，在国内市场屡见不鲜，之前的本田雅阁、CR-V可以说是加价售车的鼻祖，而大众途观将其发扬光大，也同样有过一段加价销售的时期，甚至中国品牌也出现过这样的现象，诸如曾经众泰T、陆风X7等车型在一些经销商处也要加价才能提车。
极具中国特色的加价提车，尤其是SUV市场。本来市场就那么大，之前可以说是完全被合资车企垄断，现如今呢？这块市场还涌入了不少的自主品牌，而且这些自主品牌摸准国人的消费心理（大大大），都还混得不错呢！！这下合资车企有点抓狂了，开始发大招！！
途观L
22.38-35.98万的售价区间，不知道是大众对于国内市场太自信，还是为了圈钱交罚款...其实途观L，说白了就是在老途观的基础上进行了加长，内饰、外观更加精致、年轻化了！！难道这就是你加价的理由了吗？即便当初途观L上市因售价高而引来骂声一片，又如何呢？
有诋毁才有赞美，有赞美就会有诋毁。这个套路套路略显粗野，但深谙此道的大众在国内却屡试不爽。如今途观L销售终端市场真金白银的加价：河北、北京、天津、陕西以及山西部分上汽大众经销商加价在0.6-2万元不等，而且均表示现车不充裕。
冠道
相对于途观L来说，冠道做的更过分！目前在售的车型价格区间为26.98-32.98万元，在北上广地区广汽本田经销商则需要加装2-3万不等装饰，而且提车也需要等至少一个月。好嘛，加价提车了，还需要再等一个月...广汽本田可真是太自信啦！
说到这就想起来，当时冠道还未上市时，众多人还叫嚣着“让你汉兰达再加价”，谁曾想如今冠道也开始加价了，而且加价幅度比汉兰达高的多。冠道贵吗，也许不贵。喜欢的人趋之若鹜，不喜欢的人避之不及...
雷克萨斯RX
凭借老款车型留下来皮实耐用、故障率低的良好口碑，加大一个级别的雷克萨斯RX在北美市场月销量过万，而且也得到了国人的追捧。加价最大的原因或许是其全进口的生产模式，一家工厂供全球，在日本工厂产能跟上来之前降价几乎是不可能的事情。
思域
思域，绝对算是让人眼前一亮的车型，帅气的外观、低矮的车身和流线的造型颇有几分跑味，在大街上回头率，那也绝对是杠杠的！！这也让一众的本田粉打满鸡血，所以思域的价格也硬气了，售价已经明显比同为紧凑级轿车销量王的朗逸还高。
想想看九代思域的惨样降价2万都没人要，如今十代思域一边加价幅度到一万不等，一边销量飙升，经销商赚得盆满钵满，满意度直线上升。什么产能不足，骗鬼去吧！！对于东风本田来说，终于找到了除CR-V和XR-V以外的销量支柱，还能管得了其它的吗？
奔驰E级
奔驰E级，“小号S级”可不是白叫的，宝马5系和奥迪A6L的价格底裤已经脱到后脚跟了，真的不能再低了！人家奔驰E级还淡定的加价2-5万提车，而且还得等至少一个月，这都什么事儿！
汉兰达
现款汉兰达上市后，以大气的车身外观和七座大空间吸粉无数，加装饰提车成了公开的秘密，这种情况从一年多以前上市开始，丝毫没有衰减的迹象，而在冠道出现在人们视线之后，很多人都认为汉兰达的好日子快要不好过了，加价情况应该会有缓解。不过，真实的情况真的是这样吗？
实际情况是，即便汉兰达上市这么久，还需要加装1-3万装饰，预订周期平均也要在两个月左右，如果不加装饰，这个时间将会推迟到四个月甚至更长，汉兰达确实让我们有些又爱又“恨”。
写在最后：《消法》规定不能强卖，当然也不能强买，你要原价提车，经销商就是咬定没有货源，你也没办法，当然，你可以选择不买！！但这样的硬气的客户又有多少呢？客户愿意出更高的价格买车，经销商那肯定愿意呀！干嘛不卖？一个愿打一个愿挨而已。
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