根据本田中国发布的最新数据显示，10月，本田在华销量为14.84万辆，与去年同期约18.07万辆相比，同比下降17.9%。1-10月累计销量为.62万辆，同比微增0.8%。
销量下落的东风本田芯片不足是“元凶”？
关于下滑的原因，本田方面称是由于零部件供应的不足导致的，众所周知，自年年底至今，受疫情影响，各大车企均在叫苦不迭，称由于芯片短缺导致产能不足，最终影响终端销量。
但在今年8月，市场监管总局也发布消息称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，市场监管总局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。
因此，芯片短缺问题的真实性实际上难有论断，另外，小编有亲朋在南昌一汽丰田4S店做销售，他告知小编8月与9月车源确实有些许紧张，9月底开始便有大量现车，同是中日合资，大环境之下，差别如此之大吗？
分品牌来看，东风本田自7月往后，销量便一直低于广汽本田，10月份，其销量达辆，环比9月上涨约17.4%，但同比年10月下滑约25.8%；当然，1-10月，东风本田累计销量达,辆，与年同期相比微增2.2%，但值得注意的是，相比年，今年东风本田的产品矩阵更加丰富，新增了CR-V新能源、LIFE车型，并且在9月对思域进行了全新换代。
“失速”的CR-V与思域新能源迟迟未到
进入到年后，东风本田的主力车型先后出现“失速”的情况，早前，在8月份小编便分析过CR-V与思域的销量情况，发现CR-V车型4月往后，直到7月销量持续明显下滑，根据乘联会的数据显示，8月与9月，CR-V销量并未有回暖现象，甚至在8月份下跌至只有辆，与年同期相比下滑幅度高达51.1%。
另外，思域车型也没有好转，8月，小编发现年，思域仅在4月进入轿车销量排行榜前十五位，位列第八，相比年只有两次未进轿车销量排行榜前十五位的表现下滑很多，而在8月以及9月，乘联会公布的轿车销量排行榜前十五位中仍然没有思域的身影。
值得注意的是，或许是担心十一代车型的“成熟稳重”不被消费者认可，在十一代思域上市后，东风本田仍然保留了第十代思域，并没有停产停售，但即使如此，根据搜狐汽车的数据显示，思域9月的销量也仅为辆，与年同期相比下跌22.82%，1-9月累计销量辆，累计同比下跌44.21%，整体表现近乎腰斩。
再有，东风本田首款插电混动车型CR-V新能源今年1-9月的累计销量为辆，不知是否符合东风本田预期，另外，作为一辆紧凑型插电混动车型，其售价接近宝马三系入门车型价格。
并且，东风本田新能源或许并未如期向前，东风本田在年曾表示，在年将推出代表东风本田最新技术的纯电动车型，而现状是，其首款挂本田车标的纯电车型本田e：NS1计划于年上市。此前，在年10月，东风本田虽然上市了号称首款纯电车型的X-NV，但新车基于X-RV打造，被外界视为油改电的产品，同时并没有悬挂本田车标，而是挂着思铭车标，因此，X-NV应该不是东风本田所指“最新技术的纯电动车型”。
与姊妹车型有差距的INSPIRE不止是销量与保值率
当前，与雅阁互为姊妹车型的东风本田INSPIRE中期改款车型正在进行上市前的预热，此次中期改款，东风本田正式公布了其中文名称——英仕派，虽然也号称起源于年的“英诗派”，但在国内市场整体的认可度低于雅阁，根据车主之家统计的数据显示，自年10月至今，INSPIRE累计销量不足15万辆，仅为辆，同时，“英诗派”也是基于第四代雅阁而来。
除了销量之外，INSPIRE的保值率与雅阁相比也同样有差距，根据JDPOWER联合58汽车发布的年中国汽车保值率榜单显示，雅阁三年保值率为60.9%，而INSPRE仅为55.5%。
对于INSPIRE而言，压力还在于除了非全球车型之外，雅阁还有十分庞大的用户基础，十代车型更是以极高的颜值迅速深得年轻消费者的青睐，中期改款车型更是进一步强调了年轻与运动，同时弥补了不够智能的短板，尽管INSPIRE中期改款同样有升级，但雅阁在10月初已先一步上市，在认可度不高的情况下，INSPIRE还失了先机。
汽车网评：如何止跌回升？
在年仅剩的两个月里，东风本田能否稳住连续下滑的销量、止跌回升呢？思域与CR-V的表现尤为重要，实际上，三大销量支柱中的XR-V车型销量同样在走下坡路，也就是说东风本田的三大支柱车型都值得东风本田重视。