经过近几年社会文化的变迁，不得不承认的一点是，现在的男孩子喜欢车的越来越少了。他们可能喜欢历史，喜欢航天，喜欢音乐，或者单纯喜欢动物，喜欢运动，喜欢电玩。但不会有那么多人喜欢车了。那么这其中原因是什么呢？
有三点，人均GDP是其一，城市的发展模式是其二，历史进程是其三。
接下来，我们就仔细讲讲这三点原因
一、中国的人均GDP支撑不起喜欢汽车这个表面好看但背地昂贵的爱好
虽然说今天大家对于我们国家总GDP超越日本，成为全球第二大经济体已经习惯了，但是我们必须得承认，我国的绝大多数产业、人口生活水平仍处于社会主义初级阶段。
年全球GDP排名的前十位分别是：美、中、日、德、印、英、法、意、巴、加，其中有属于本国成熟的汽车工业和汽车文化的有美（加）、日、德、英、法、意。
这些拥有本国汽车文化的国家的人均GDP，基本上在人民币以上，除了意大利以人民币垫底以外。剩下几个发展中国家（中、印、巴）分别是、、人民币。
即便是中国这个特殊的市场，有着数量庞大且廉价的本土汽车品牌，但是我们也面临着十分苛刻的本土保护策略，廉价的性能车到了国内市场，也奔着豪华品牌的价格去了。
以澳大利亚举例，人均GDP约人民币，属于典型的高收入高福利国家。一个澳大利亚人大学毕业进入社会，年收入大约在人民币左右。扣除人民币的房租水电吃喝拉撒，还剩下约0人民币的零花钱。
澳大利亚的汽车价格，一辆全新的86/BRZ、MX-5、高尔夫GTI大约在A$40,（合约人民币20万），一辆全新的高尔夫R、WRXSTi、思域TypeR大约在A$55,（约合人民币27万）。对于一个初入社会的年轻人来说，无论是分期付款还是购买二手，都是触手可及的事情。
其次，因为发达国家的汽车普及率特别高，大部分年轻人在18岁之后都能拥有属于自己的汽车，而英美澳加新这种地广人稀的地方，没了汽车就是寸步难行，生活在非商业区的大学生/上班族人手一辆车都是常态。
人生对于汽车最为狂热的也就18-22岁期间，过了这个无忧无虑的求学阶段再拥有汽车，心态就变得没那么热切了
反观我国，哪怕是/的优秀毕业生，在进入社会之后，年薪通常都在15万上下浮动，扣除一二线城市昂贵的生活成本，留给他们的可支配收入买辆低价二手车就够呛了。加上我国社会独有的文化，说白了就是社会主义初级阶段里，玩车这个事情是天然属于“后浪”的。
二、中国的城市基础设施和特殊的交通环境，榨干了汽车文化发展的养分
基建狂魔不是白叫的，虽然中国的基建目前并不完美，但是在覆盖率上已经是世界领先水平。
拿同样基建发达的国家日本来做对比，东京、大阪、名古屋三大都市圈的城市容积率和我国的长三角、珠三角、京津冀十分相似，而日本三大都市圈的年轻人汽车拥有概率是极低的。
但凡是容积率高的地方，都面临着停车难、汽车拥堵的城市病。日本的发达都市区和我国城市类似，很多人都存在买得起车而养不起的难题。尤其是停车费是非常贵。
而我国则是日本所面临的问题的升级版，一二线城市拥堵、停车难，下沉市场的人均收入只能将汽车作为工具而非玩具，之前汽车下乡政策中，主力销售冠军为五菱，也恰好说明了问题。
同样的问题在欧美发达国家也一样，类似于纽约、伦敦、巴黎这样的超大都市中，汽车的拥有率也很低。只是欧美发达国家的卫星城模式，把饼铺的足够大，并且依赖于私人交通而非公共交通，给汽车市场留下了宝贵的生存空间。
三、历史进程原因
汽车曾经是人类中最低成本可以体验到「开高达」的产品，至少在80年代的时候是这样的。随着科技技术的发展，娱乐的具备更强的多样性，社会的包容性也在提升，更低成本的娱乐一定会取代汽车这种高成本的娱乐方式。
还有就是共享出行的方式，也对汽车的冲击很大。随着全球人口开始在超大都市群里扎堆，具备良好驾驶环境的人口逐渐减少，能够培养起汽车兴趣的人自然也会变少。
对于国内而言，在基础设施不完善的时间里，人均GDP和汽车普及率更低，造就了老一辈人对于大众和奥迪的「官车」汽车文化，而非一个健全的以「汽车运动」为主的文化氛围。
当国内的少数人富起来了，北京、江浙、大湾区这样的发达地区又建立了全世界最顶尖的信息基础建设（以海康、大华为主的监控），连跑山这种最低成本的驾驶行为都受到制约。
而国内拥有类似于上海天马、北京锐思这样的廉价赛道又扎堆在中国生活成本较高的城市中，无法形成一个低成本、覆盖面广的市场。
总结：
综上所述，全世界将汽车作为玩具和文化氛围的年轻人，一定是一个呈下降的趋势。这项爱好天然具备高门槛，最辉煌的时候莫过于-这些年了。
随着90后逐渐成为社会中坚力量，以及北美进口二手车的法规放宽，类似于BNR34、EVO9这样的产品成为了理财产品，以及社会上的老旧性能车彻底淘汰干净，年轻人的可选范围越来越少。毕竟在蛋糕总量不变的基础上，能够在20几岁就拥有一辆性能车的“后浪”，只是社会的一小部分人罢了。
如果您觉得我说的有道理，别忘了