本田思域HATCBACK售价最终确认，这台14.59-16.99万的售价就挺令人大跌眼镜的了；可是相比TYPER版本仍旧是小巫见大巫，进口的性能版售价为42万，在其基础之上更是有人曝出经销商要加价六万！
此时的内心只有一句话：大冤种在哪呢？
本田是真的把中国市场用户当成井底的蛤蟆了吧，TYPER版本的思域敢于定价42万，这就已经是不可理喻的操作了；普通版本的思域只是十多万，这一版本到底有什么区别，难道是用了特殊的发动机和平台？咱们先来看一看它的样子吧。
这就是实车图片，看起来确实“很本田”，烂仔气质跃然车上；尤其是中置的三个尾喉看起来很是浮夸，单纯从外部来看思域，说它是个4.0T-V8也许都有人相信吧。
然而，这台车装备的只是一台2.0T发动机。
最大功率kw
最大扭矩N·m
不能否认这台发动机在2.0T的机型中有着很高的参数，大部分单涡轮2.0T也不过是kw/N·m左右，双涡轮机型倒是有水平相当的发动机；可是极限压榨这么一台2.0升发动机的扭矩和功率，稳定性就会是一个很大的挑战。而且它毕竟只是一台直列四缸的2.0T发动机，这种发动机是没有那么高的价值的，三十到五十万区间里已经有装备六缸3.0T的轿车和SUV，所以这台发动机确实不够资格冲击高端轿车市场。
思域TYPER的整备质量是KG，推重比最高达到Hp/T！这个数据确实很夸张，一般能达到Hp/T就会有不错的加速感，破百会在7秒级别；所以这一版本的思域的直线加速能力还是很强的，TYPER版本的加速能达到五秒级别，至少突破六秒是没有问题的。
那么这个水平究竟能定位在哪个级别呢？
就算是五秒吧，目前国产汽车里18万级别就有3.8秒破百的两厢轿车，比如MGMULAN。
不过思域TYPER有一点比较特殊，那就是这台车用了六档手动变速器；有些老司机还是喜欢手动挡的换挡感受的，虽然这种H型机械变速器和赛车使用的序列式变速器完全不是同一个概念，其低效率的换挡操作只会影响车辆的行驶稳定性，所以超跑车已经没有使用手动变速器的车，但是这些实际不懂车的老司机能自行脑补……可是操控从来不是本田汽车的强项。
只是是换装了一台2.0T发动机，售价就要涨到四十多万？
似乎这有些说不过去，除非使用四驱或后驱还勉强说得过去吧。
然而思域TYPER既不是后驱也不是四驱，它还是最基础的前置前驱！这是一种制造成本最低，操控感受最差的驱动平台，特点是发动机和变速器集中于车头，前桥轴荷大于后桥，后轮抓地力不如前轮；车辆在转弯时容易侧滑，加速时车身重心后移容易造成前轮打滑，同时还会出现扭矩转向影响转向感受（抢盘子）的现象。
没有什么前驱车值得拿去做真正的性能改装，真正玩车的人也不会去玩前驱车，前驱车就是最普通的“买菜车”；所以思域TYPER只是一台直线加速能力尚可的“买菜车”，这台车虽然被称为“前驱王”，可是前驱中的王者也是真正性能车里的菜鸟。
毕竟它用的还是前麦弗逊、后多连杆悬架，然而现在20万左右的高性能车至少是前麦弗逊加后五连杆，更高的标准是前悬架用双叉臂，比如零跑C01、哪吒S和海豹，这些车的性能版都有三秒级别破百的高性能，麋鹿测试极限最高达到83km/h。
这就是本田思域TYPER，一台普通到不能再普通的代步车；如果说这台车放在十年前倒是还有些吸引力，因为那时候的三秒级高性能车基本都要百万以上的预算，选无可选才能凸显出这台车。可是现在20万左右的高性能车比比皆是，而且不是后驱就是四驱，TYPER这样的车真实端不上台面了。
那普通版的两厢思域呢？
其实也一样，1.5T发动机只有kw/N·m的动力储备，实在是不太像样子，百公里加速勉强能突破9秒算个什么呢？而且变速器还是最低标准的CVT，其使用寿命短、传动效率低和低温保护的缺点都过于突出。这样的车面对相同级别的MGMULAN的后驱和四驱版本，中型后驱轿跑车深蓝SL03，其竞争力可以说是几乎为零。
本田现在只能以品牌作为卖点，其实思域只是一台综合水平与英朗、威朗、朗逸、卡罗拉订车相同的入门级轿车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞