作为最受年轻人们青睐的合资轿车之一，第十代本田思域自从上市以来便得到了国内消费者的认可，这款车在去年可是卖出了超过24万辆，而且在今年的前9个月也已经累计卖出了17万辆。思域之所以能卖得这么火，除了高颜值的外观其实还和它的加速能力有着密不可分的联系，之前甚至还有车友表示思域的零百加速“百万以内的车随便秒”。虽然第十代的思域提升很快，但却是相对于20万以内的价格区间来说的，毕竟它只是一款家用车。不过话又说回来，能挑战百万级别以内所有性能车的思域也不是没有，只不过不再是普通的1.5T版，而是2.0T的“红标思域”——思域Type-R。细心的朋友可能会发现，我们总能在大街上看见一些拥有着本田红标和大尾翼的思域，不用怀疑，那台中有99台都是车主后期自己改装的，因为货真价实的思域Type-R在国内的保有量比兰博基尼都少。目前本田并没有通过官方渠道将思域Type-R引入国内市场，想要入手这款车只能通过平行进口，而根据天津港的行情来看，目前思域Type-R的裸车价基本上都在70万以上，所以别看它是一台本田，但给台保时捷也不换。而我们之所以能够在大街上看到那么多自己改装Type-R套件的1.5T版思域，就是因为大部分的普通思域车主来说，心中必然有一个关于“红头机”的梦，毕竟真正的思域Type-R曾经可是纽北最速的前驱车。之前我们总是吐槽本田是“买发动机送车”，其实思域Type-R就很好地诠释了这一点，这款车虽然搭载的是一台2.0T四缸机，在却被压榨出了马力，同时峰值扭矩高达牛·米，不得不说本田的工程师在发动机调校方面确实有着很深的造诣。除了强大的动力参数，思域Type-R为了增加驾驶乐趣还采用的是6速手动变速箱，同时它的底盘悬架也经过了强化，避震器行程变得更短且更加紧绷，再加上CDC电磁悬架系统，这款车的驾驶感受其实和普通版的思域就是两码事。虽然前驱的动力布局和手动变速箱都会拖累车子的提速能力，但思域Type-R的零百加速时间依旧仅为5.2秒，提速比宝马Li都快，难怪这款车被称为“鸡血版思域”！其实普通版的思域颜值都已经够高了，而思域Type-R用了运动套件的加持之后更是登峰造极，这款车的中网经过了黑化处理，而且车标也换成了红底，运动范儿一下子就凸显了出来。此外，思域Type-R的前脸两侧还增加了导流槽的设计，并配备了碳纤维前铲，进一步优化了风阻系数和空气动力学设计。而在引擎盖的正上方，同样增加了一个导流槽，用来提升发动机舱的进气和散热效果。想要在路上分辨是不是真正的思域Type-R，就看它是不是两厢版的设计，而且真正的Type-R版本还配备了宽体套件，这是比较难以模仿的。不仅如此，这款车还原厂就装备了一套20英寸的轻量化锻造轮毂，并配有Brembo刹车卡钳，这对于赛道刷圈速来说是必不可少的。而在车尾部分，思域Type-R最吸引人的就是它那固定式的大尺寸后尾翼，以及中置三出的尾喉，这样的设计一看就知道是台不好惹的家伙。将目光转向车内，思域Type-R的内饰设计也同样和普通版的思域有着明显差异，其中最主要的就是它增加了大量的红色装饰条，就连座椅也是红色的，而且中控区域的装饰面板也换成了碳纤维材质，整个氛围更接近于赛车。当然了，作为一款性能车，思域Type-R自然也配备了一体式桶形竞技座椅，虽然牺牲了舒适性但却换来了更好的支撑性和包裹性。虽然思域Type-R的颜值、性能、操控性都很出色，但平心而论的话这款车的性价比并不算高，在70万的价格区间里要性能可以选择奥迪TTRS、奔驰A45S，要颜值可以选保时捷、捷豹F-Type，所以这款车在国内又面临着一个非常尴尬的境地，那就是有钱的看不上，没钱的买不起。但不管怎么说，对于大部分的思域车主来说，思域Type-R就是“信仰”，这点是无可取代的。
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