芯片危机，对合资品牌的影响要远高于自主品牌。
今年9月，合资品牌的销量约为69万辆，同比下降31%，其中德系、日系品牌的市场份额都有不同程度的下降。巧合的是，自主品牌9月销量也是69万辆，但是同比去年，自主品牌却增长近5%。
相比合资品牌，自主品牌在产业链方面的韧性更强，受芯片短缺的影响较小，所以市场表现也更好。
当然，一些合资品牌也在逐渐缓解缺芯的压力，这一点从东风本田的销量上就能够看出。
数据显示，东风本田9月份的终端销量为辆，同比下滑31.0%，与合资品牌整体下滑的程度相近，但是环比却上涨53.3%，似乎有一扫颓势的倾向。
下跌实乃无奈自今年3月以来，东风本田的月销量便处于不断下滑之中，除了在售厂商份额逐渐降低，在各大车企的销量排名中也始终难以进入前列。
销量的下跌固然有芯片短缺的因素，但也与其旗下产品的吸引力降低有很一定的关系。
在今年的3月和4月，东风本田开启了放价促销，切实的让利于消费者。在这种情况下，东风本田在这两个月分别取得了辆和辆的销量数据，分别为年内第一和第二高。
这样的销量固然可喜，但对于在年月销动辄破7万的东风本田来说，似乎也没有想象中那么出色。
同样在3月份，全球最主要的车规级芯片供应商——日本瑞萨电子发生了严重火灾，让本就捉襟见肘的芯片供应更加紧张，丰田、日产和本田等多家日系车企首当其冲。
在这之后，缺芯的影响开始体现得更加明显。从5月到8月，东风本田的销量都难以突破5万辆。
抛开缺芯影响不提，东风本田销量的下跌，也与其一直以来的支柱车型失去“魔力”有关，其一直引以为傲的思域、CR-V等车型，在销量上出现了不同程度的下滑。
8月，曾经的一代神车思域，销量只有辆，同比去年的辆，下滑近68%；1-8月累计销量为辆，月均销量甚至不足一万辆，让很多人感到诧异。
在SUV市场能和神车哈弗H6掰手腕的CR-V，在销量上也起伏不定。今年3月份，其销量一度达到辆，但是到了8月，其销量只有辆。
这两款主力车型的销量下滑，似乎不能简单的用“缺芯”来解释。众所周知，本田CR-V以及思域都曾曝出“机油增多”等质量问题，这一定程度上也影响了消费者的选择。
可以看出，东风本田销量的下滑，是由多方面因素所致。
迎来复苏契机在销量接连低迷的情况下，东风本田9月销量环比增长53.3%就显得弥足珍贵了，超6万的销量也是下半年的最高销量。
销量的提升，一方面或许是因为9月是传统汽车销售的旺季，“金九银十”的成色还是比较充足的；另一方面，或许便是“芯片短缺”的压力得到缓解，让其累积的订单得以释放出来。
不能忽视的是，第十一代思域已经于9月上市。新车除了在设计上有着较大改进之外，在整车尺寸方面也有这很大的提升，车内空间明显提高，更加实用。在配置方面，新一代思域也展现出了诚意，家族最新的HondaCONNECT3.0智能系统集成了智能数字钥匙等便捷功能，更符合年轻人用车的需求。
在产品力全面提升的情况下，新一代思域的售价相比老款，并没有太大的变动，展现出更加亲民的姿态，收获了比较多的