本田新思域和丰田新雷凌在一周之内相继上市，不得不让人有种既生瑜何生亮的感觉。中期改款的十代思域自不必说，网上各种“超跑”的段子大家都已经非常熟悉了。可这次TNGA架构加持的新雷凌在操控性上也有了和标杆车型叫板的资本。这可让不少消费者犯了选择困难症，今天我们就先从静态层面比比两款“日系王牌”的实力，希望对您选车用车有所帮助。
就外观来看，新雷凌可谓是脱胎换骨，新车基本继承了美版卡罗拉的整体设计，前脸相比现款更加硬朗凶悍，线条也更加凌厉，运动版上装备的17寸双色轮圈看起来也非常有质感，美中不足的可能就是新雷凌依旧采用单边单出排气，相较于思域“燃动版”和“燃擎版”上装备的中置单出排气差点儿意思。
由于是中期改款车型，新思域在外观上基本保留现款设计，新增两款配备运动外包围、中置排气和黑色车身组件的运动版车型，分别为售价14.99万的CVT燃动版和售价16.99万的顶配CVT燃擎版，在视觉效果上非常接近海外版思域Si。
相较于雷凌的原型“美版卡罗拉”，国产雷凌基本保留了海外的整体设计，全系标配LED大灯，只是在日行灯造型上做出了一些改进，并且增加了前雾灯。和现款雷凌相比，新雷凌双擎版和T版本外观上的差异非常小，仅在车标和车身标识上做出区别。
新思域在外观上最大的变化就是是两款带运动包围版本，整体外观非常接近海外Si版车型，中置排气非常有运动感，车主只需简单的改装就基本就可以做到“以假乱真”，但遗憾的是备受欢迎的1.5T手动挡版本并未装备这款运动套件。
内饰方面，新雷凌作为换代车型，在内饰设计上采用了时下流行的悬浮式中控屏设计，中国市场独有的科技版车型更是采用了12.1寸大屏，充分满足国内消费者对屏幕尺寸的要求。在做工和用料上，新车依旧保留较高水准，大量软质材料和仿皮材质使整个内饰质感十足。
中控台按键和旋钮的阻尼也比较适中，不会有生涩的感觉。在配置方面，新雷凌甚至还装备了同级少见的HUD系统，但是只有科技版车型独有，其他车型不可选装。对于那些喜欢运动版外观，且不喜欢大屏的消费者就只能放弃这套比较好用的HUD系统了。
此外，和美版车型不同，国产雷凌的多媒体系统并不支持Carplay，而是换成了百度carlife，就实际运用体验来讲，carlife并不好用。
相比全新换代的新雷凌，作为中期改款车型的新思域在内饰上变化不大，基本和现款思域相同，在设计感和层次感上不如新雷凌。定速巡航只装备售价15.59万的次顶配劲擎版，全速域自适应巡航也仅装备售价为16.99万的顶配燃擎版，这对于经常跑长途的朋友会不太方便。
在车窗控制这一日系车型比较吝啬的配置上，新雷凌标配全车一键升降且带电动防夹，不得不说是个进步。新思域则只有前排具备一键升降功能，只有顶配车型才装备全车一键升降，这点很“日系”。
新思域和新雷凌都采用的是悬置式油门踏板，属于同级主流设计，在支撑感上不如昂克赛拉上采用的风琴式踏板。
新雷凌和新思域除最低配外都装备了电动天窗，新雷凌的天窗实际可打开面积为0.25㎡，略大于新思域，但总体来讲辆车属于同一水平，天窗面积小于新速腾和新朗逸等德系车型。
新雷凌和新思域都是只有顶配车型才装备后排空调出风口，且新思域并未装备后排USB充电接口。参考目前个人智能移动设备的实际使用情况，大部分用户对车载充电接口是有刚需的，在这点上自主品牌和德系车型做得比较出色。
后排座椅方面，两款车的表现都差强人意。相较于现款，新雷凌头枕除顶配车型外均不能调节高低。新思域则依旧全系后排中央没有头枕，在安全性上略有不足。
值得一提的是，相较于老雷凌全系不能放倒的后排座椅，新雷凌全系支持后排座椅比例放倒，在空间灵活性和扩展性上有比较明显的提升。新思域则只有1.5T车型支持后排座椅比例放倒，这点不及新雷凌。
备胎方面，两车均使用非全尺寸备胎，在长途自驾游时不如全尺寸备胎方便。
动力方面，新雷凌和新思域均采用和现款相同的动力总成，新雷凌取消了6速手动变速箱和1.8L自吸版本车型，全系均为自动挡，新思域则取消了1.0T手动挡车型，仅保留1.5T手动。
其实，在动力方面，也是这两款车最值得推荐的地方。
新雷凌双擎起售价为13.38万，相较现款便宜了4千元，并且支持后备箱比例放倒，并且还有电池不限年限和里程的延长质保。参考现在油价不断上涨的势头，92号燃油已经突破7元，海南地区更是达到了8.2元/升，因此百公里油耗只有4.1升的新雷凌双擎性价比非常高。
相比于新雷凌双擎的经济省油，新思域的1.5T版本也非常值得推荐，马力和牛·米的参数即使在现在都非常不错，在获得大马力的同时，其油耗表现也不错，工信部百公里油耗为5.4升，车主口碑油耗为7.7升/百公里，并且这台发动机的可玩性和改装潜力也不错，售价12.99万的手动劲控版在配置上非常实惠，是不少车友改装的首选。
安全配置方面，新雷凌要明显优于新思域。两车均全系标配了制动力分配，刹车辅助，牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助和胎压监测。但在气囊数和主动安全配置上两车相差就比较明显了。新雷凌标配8个安全气囊，和北美版车型完全一致，是目前同级别少数装备膝部气囊的车型，并且除最低配进取版外全部标配车道偏离预警、并线辅助和主动刹车。新思域1.0T车型仅配备两个气囊，而车道偏离预警、并线辅助和主动刹车则只有售价16.99万的顶配燃擎版才有装备。
从碰撞测试成绩来看，新雷凌和新思域表现都不错。在美国IIHS碰撞测试中，在碰撞项目上均为“优秀”，新雷凌的原型美版卡罗拉还获得了年度顶级安全车的称号。
空间方面，新雷凌和新思域都表现不错前排空间和后排空间都比较充足，座椅包裹性不错，两车中低配均采用织物座椅，就材质而言，巡山兄更喜欢新雷凌这种摸起来偏粗糙的面料。两车后排中央均有部分凸起，总体上对乘坐影响不大。
保养方面，新思域为6万公里保养总价为元，基本是新雷凌的两倍，这主要是因为新思域的保养周期为5千公里，而新雷凌的保养周期为1万公里，并且新思域还需在每次保养时添加元的油路清洗剂。新雷凌的保养费用相对比较便宜，小保养仅需元，且保养周期为1万公里，很多4s店会建议大家~公里就进店保养，从车辆角度讲适当缩短保养周期当然对车有好处，但厂家通过大量耐久性测试得出的保养里程数据基本也完全没有问题，所以您可以根据自身用车环境决定是否缩短保养周期。
保值率方面，日系的保值率一般都表现不错。而在日系品牌中，丰田的保值率总体还会更高一些。
雷凌上市以来，月平均销量基本维持在1.2~1.5万台，销量大的好处一方面是零配件和维修价格相对便宜，除原厂件外，拆车件/副厂件也很多，另一方面其二手车源也会相对充足。再加上丰田可靠耐用的口碑，使雷凌到第五年仍有52.63%的残值。相比于同年代的思域和朗逸分别高出2.71%和7.81%。
相较于雷凌，本田思域也是目前合资紧凑型轿车中非常热销的车型，十代思域在外观和动力上都有比较明显的提升，操控性也明显好于之前的第九代思域，再加上1.5T地球梦发动机非常充沛的动力表现，让十代思域在年轻人中非常受欢迎，其保值率也非常高，第一年保值率为77.87%，第五年为49.92%，虽然不如丰田，但是仍然算非常保值的车型。
综上所述，新雷凌和新思域在外观、内饰、动力、后期养护费用等方面都展现了比较均衡的实力，新雷凌在购车价格、主动安全配置和后期保养费用上表现更为出色，新思域的主要优势是1.5T车型动力表现好且有比较高的改装潜力。如果你更在意省心耐用和使用成本，新雷凌双擎无疑是最合适的选择；如果你喜欢改装且对动力有一定要求，那新思域手动劲控版也非常值得推荐。总之，只有适合自己的才是最好的车，希望这篇文章对您选车用车有所帮助，我们下期再见。