最近，外媒曝光了福特经销商的加价行为，并得到了福特CEOJimFarley的严厉抨击。他表示，对于存在加价的福特经销商，将对其在产品的分配上做出处理。言外之意，对于那些加价的经销商，将会减少对热销车型的分配。
据了解，在美国加价的福特车型大部分为F-，而大约有10%的经销商在以高于建议零售价的方式出售，有数据分析师表示，在美国，福特经销商的加价总额超过了36亿美元。
对于经销商加价的问题，其实在国内同样普遍和严重。
早些时间，国产版赛那出现了严重的加价问题，该车上市之初，曾经加价到8万元，而当记者致电广汽丰田客户服务中心，工作人员表示加价为经销商的个人行为，与广汽丰田方面无关，建议消费者与经销商方面沟通。
后来，首批赛那被曝出品控等问题，市场也没有得到预期的火爆场面，据了解，该车目前在部分地区已经无需再加价，但市场反应依旧平平。
另外，很多在国外并没有十分火爆的车型，在国内却需要加价购买。比如埃尔法、进口塞纳等车型，在国内几乎需要国外两倍甚至更多的价格才能够买到。
一般来说，供需关系决定市场价格，但关于加价买车这件事，供需关系并不是决定的因素。
除了像埃尔法这种本来在中国投放就比较少的车型之外，加价的另一部分原因，是由于产能不足，例如当时第十代思域刚刚上市时，由于产能不足，再加上武汉突发的疫情，让本就不足的产能雪上加霜；到后来，芯片短缺的问题更成为了很多车企共同面对的问题，这就在一定程度上造成了加价的发生。
当然，加价还有一个更深层次的原因，就是竞品的相对弱势。
举个例子，当初十代思域之所以卖得火爆，是因为在它所在的价位中，并没有另外一款性能车对其造成威胁，所以其加价的问题才会一直出现。