白癜风专科医院 http://www.bdfzkyy.com/#老司机聊汽车品牌#15万以内的运动风格轿车知名度最高的应当就是思域了，但它的运动能力仅限于“外饰”；也就是只有运动感极强的设计却没有足够强的实力，也许这样的评价不太容易接受，尤其是近期本田汽车的某些忠实粉包括车评人还通过测试一台风格近似的国产轿车来抬高思域。那么这台车的实力究竟如何呢？成绩大致为：0-加速8.5s左右麋鹿测试极限75km/h-0制动距离39.5米左右这就是思域的实力，不过加速性能有些日系车的独有特点，CVT与其发动机扭矩曲线决定了思域的可玩性极低。无级变速器的通病想来都是了解的，除了摩擦传动会影响使用寿命，低温环境启动无法正常换挡（需原地热车）以外，其实还有一个非常突出的缺点；也就是频繁急加速还会出现“高温保护”，原因在于摩擦必然生热，高温会降低推带和锥轮的摩擦系数。在高温后如果仍旧大扭矩输出则会出现起步打滑的问题，所以在温度达到阈值后就要限制发动机的输出功率；那么思域的特点就是其他车辆在加速提升轮胎温度的热身阶段中，它就基本要退场了。没有什么运动风格的轿车该使用CVT，这种变速箱只适合价格低廉的代步车；思域的定位其实也就是代步买菜车，只是设计风格偏运动而被夸大其词了。思域的发动机调校很怪异，老款的最大功率为kw并不算低，虽然国产奥托循环1.5T最高达到kw、米勒循环最高也达到了kw，但合资车的底线毕竟不高所以也可以接受；然而最大扭矩仅为N·m就很尴尬了，直喷增压1.5T的极限最高达到N·m，思域的发动机也是直喷机，这个标准着实很低。扭矩×转速÷＝功率，思域在-rpm区间都只有N·m，那么在起步加速到中高转速区间对应的功率自然要低于竞品，所以它的加速爆发力感觉比较一般，加速G值得极限只是勉强超过0.5G。但不能否认的是它的最大扭矩持续转速区间很宽，这是实现kw峰值功率的基础；不过小扭矩配合高转速实现高功率是一定更费油的，省油的设定应当是中低转速区间有大扭矩、高转速区间一定程度下滑。新款思域1.5T版本的动力略有提升，最大功率达到kw，最大扭矩升高到N·m但转速区间调整到-rpm，水平仍旧不算高；而之所以要限制发动机的最大扭矩，原因应当是其匹配的无级变速器可承受最大输入扭矩的极限比较低，其次则是以本田的技术过于压榨扭矩则很容易出现机油增多和乳化的问题。所以思域的动力极限还是比较低，那么新款的卖点仍旧只有外观设计，这点与老款相同。然而新款的设计感非常一般，车头没有老款那么有张力，小小的尺寸且内凹的中网看起来有些“委屈”，大灯的尺寸几乎和中网相当，看起来多少有些怪异；侧面的线条也感觉不够流畅，尾灯和尾箱的视觉效果一般。全新的思域还能吸引你吗？很多合资车都被过誉了，思域尤其被吹得没谱，当然这与本田的营销投入有绝对关系；参考年的数据吧，本田的营销投入折合.11亿元，这还是同比减少了18.88%的数据。同期的营销投入也很大的还有丰田、福特、戴姆勒、大众汽车、PSAFCA、宝马、特斯拉、马自达、通用等。这就是为什么合资车会有这么高的
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