年，车市跌跌不休，疫情来势汹汹，在黑天鹅不断出现的外部环境下，经历了长期自我反省和自我优化的北京现代，却在当下的逆势中焕发了一重新的面貌。
曾经，中国消费者心目中的韩系车往往同廉价、实惠、便宜量足等关键词联系在一起。如今，通过在新产品、新技术、新品牌、新体验等多个维度的集中发力，北京现代正一步步扭转这些固有观念，并展现出自己在性能、科技方面的浓厚底色。
汽车行业仿佛存在这样一个怪圈：产品在终端市场开出的优惠条件越大、越是主打性价比，品牌的长期市场表现反而会越差。
毕竟，终端价格的“跳水”或许会带来一时暴涨的销售业绩，但长此以往，品牌价值受到的伤害是不可估量的。面对市场波动，那些失去了核心价值的品牌，在抗风险能力上自然也会大打折扣。
年开始发酵的萨德事件，曾让以性价比优势站稳市场脚跟的北京现代重重跌入过这个怪圈。如今的北京现代自然明白，不论表面上的风花雪月多么诱人，技术才是那条专属于自己的护城河。
这就像是一艘在黑暗汪洋中航行的轮船，只要找准了灯塔的方向，就能避免再次陷入漩涡和暗流。
显然，北京现代还将朝着这个方向继续破浪而行。
年，在萨德事件的波及下，北京现代年销量收于78.5万辆，同比下降31.26%。这一年，全国广义乘用车销量为.8万辆，尚能保持同比增长。而相比其他国别的合资品牌，以北京现代为首的韩系车阵营，在这一年中的跌幅显得尤为令人揪心。
当然，人类世界的复杂性，决定了政治领域的分歧或风波总是一阵又一阵。不论外部风向如何变幻莫测，产品始终是商业世界里的核心。毕竟，只要一款产品的实力足够吸引人、打动人，消费者就不可能永远对其保持敌视和疏远，放之四海皆准。
年，在总体车市连续两年下滑的背景下，神龙、长安福特等强手均从冲击百万的宏伟目标上跌落了下来，老牌合资巨头如南北大众、上汽通用等也不禁打了个寒战。但北京现代，逆势守住了它的基盘。
从新动作频频的市场层面，也不难看出年的确称得上北京现代宣称的“品牌技术年”。
这一年，北京现代先后推出六款新车，包括两款SUV（第四代胜达、新一代ix25），两款轿车（新领动、新一代悦纳），以及两款新能源车型（领动插电混动、昂希诺纯电动）。
这些新品或是带着重磅卖点杀入细分市场，或是带着经典名号荣誉归来，它们均在各自领域指向了同一个目标：重塑北京现代强大的技术实力形象，展现这家在中国市场摸爬滚打了十八年的车企，如何更加深入地理解、挖掘脚下这片土地。
也正是在年，北京现代整车销量达71.6万辆，市场份额从3.4%上升到3.5%，平均售价也提升了10%，暖意初显。
不少车型的销售表现也有可圈可点之处。比如，新领动的平均月销达到了1.27万辆，新一代ix35则平均月销1.12万辆；全新瑞纳年销同比增长39.5%，A级车市场的“当红小生”菲斯塔在第四季度销量同比增长56.8%，全新悦动的年销更是同比暴涨了79.9%。
毫无疑问，北京现代的坚守终于得到了应有的回报。这个品牌逐渐认识到，兵荒马乱中，对于绝对数字的狂热追求并不能带来立竿见影的回报，只有保持住不易被对手超越的技术优势，才能有效抵御被市场淘汰出局的风险。
过去一年里，除了深耕技术品牌外，北京现代还在品质管理、用户服务等方面取得了可喜的果实，在业内最权威的J.D.Power中国车辆可靠性研究（VDS）、中国新车质量研究（IQS）以及中国汽车销售满意度（SSI）、中国汽车售后满意度（CSI）等榜单中摘得两个第一、两个第二。
不难看出，在技术实力上重拾信心和热情的北京现代，并没有在质量把控和对待用户的态度上丢掉一贯的踏实、稳重。这也恰如北京现代在近几年的寡淡中琢磨出的处世态度：控制住自己的欲望，或许才能得到更多。
回望21世纪初的那些年，以北京现代为代表的韩国汽车品牌们纷纷选择扬长避短，主动下潜至德日系等主流合资品牌与自主品牌之间的真空地带，充分发挥美观时尚、低价高配的优势，初步站稳了脚跟，也牢牢把握住了增量市场的主动权，获得了中国消费者的青睐。
在营销层面，北京现代凭借外观优势，接连请了多位当时非常流行的韩流明星代言人，但韩流易过时，唯有优质的产品才能长期抓住消费者的心，早起更注重明星代言营销的一个弊端便是在消费者心中留下了“重营销、轻产品”的品牌形象。
后来的北京现代意识到了这一点。因为“表面功夫”并非是一家车企发展的长久之计，甚至会成为品牌向上的枷锁，只有拿出真正的“硬货”，才能彻底扭转韩系车在中国消费者心中“花拳绣腿”的刻板印象。
好在，作为世界排名第四的汽车制造商，现代汽车的技术底蕴属于超乎中国消费者想象的那一类。
比如，现代汽车拥有高度完善的产品线，任何预算、任何需求乃至任何年龄段的消费者，都能在这家车企的车型名录里找到他想要的；再如，现代汽车是为数不多同时具备发动机、变速箱、新能源、智能驾驶等技术自主研发能力的车企，甚至先于丰田下线了世界上第一辆量产氢燃料电池车。
如果一定要为现代汽车进行一次直观的定义，那么它就是在研发实力、品牌溢价层面丝毫不逊于丰田、大众等对手的跨国汽车巨头。从全球市场来看，事实也的确如此。
这自然也给了北京现代足够大的底气。接下来要做的，就是如何让更多中国消费者知道并感受到这些。如果说北京现代长期面临着“茶壶里煮饺子”的境况，那么北京现代常任副总经理刘宇，就是那个一点一点“砸破茶壶”的人。
在接受媒体访问时，刘宇曾说，与其去树立品牌形象，不如树立一个很好的技术方向。于是我们看到，北京现代近两年的产品均展现出与以往截然不同的调性。
菲斯塔便是一个很好的例子。这款同级马力唯一超匹、百公里加速跑进7秒内的车型，上市首月销量即破万辆，也在年轻消费者中间为自己赢得了“思域杀手”的名号。
放眼全球，敢于高举性能旗帜的汽车品牌并不多见，北京现代敢于如此的勇气，源于一个字母N。
年，N品牌诞生于现代汽车集团全球研发中心所在地南阳，其品牌负责人AlbertBiermann曾是前宝马M品牌的领军人物。在这位业界大牛的带队之下，N系列已推出多款车型，不仅征服了著名的纽博格林赛道，也收获了海外媒体的一致好评。
国内的菲斯塔、昂希诺等车型，正是基于N品牌技术所打造。它们不仅有N品牌强大的技术实力作背书，同时也是N品牌精神在中国市场的延续和发扬。
面对越来越多追求驾驶体验、重视性能表现的年轻消费者，北京现代今后也会在推出更多性能化、运动化的新车型。因此也不难预见，当产品的内在技术足够硬核之后，外在的“性价比”标签烟消云散自然也是水到渠成的事情。
另一方面，随着中国车市的下行不止，许多合资品牌甚至豪华品牌都陷入了价格战的泥潭，价格体系崩塌者也不在少数。对于已经跨越万辆大关的北京现代来说，守住这层底线尤为重要。
相比以价换量的粗暴打法，市场份额的稳定、渠道的健康程度以及经销商的盈利水平是北京现代更加重视的问题。如果这些底层因素得不到优化，单纯地高呼“重回年销百万辆”的口号是毫无意义的，甚至有可能因此付出更加沉重的代价。
一家迈入“新千万”时代的车企如何保证不跑偏？北京现代副总经理、销售本部副本部长的樊京涛在这个问题的解答过程中无疑起到了至关重要的作用。
体验式营销是樊京涛给外界留下的最深刻的印象之一。在他的主理下，北京现代打造了品牌IP王牌项目“现代嘉年华”，为品牌收获了大批忠实粉丝；完成了全国近家店面的数字化展厅升级改造，不仅解决了现有店面的硬件老化问题，也从软件方面简化了销售服务流程，提升了客户体验。
最重要的是，从年底开始，“现代技术”几乎成为了北京现代历次活动或公开讲话中必备的保留节目和关键词语。
年11月，北京现代带领国内59家媒体前往韩国开启“现代技术之旅”；年底，北汽集团董事长徐和谊在北京现代第一千万辆交付活动上提出从“现代速度”到“现代技术”跨越的愿景；年中，北京现代正式宣布品牌路径“要从偶像派向实力派蜕变”；年广州车展，北京现代正式推出全新技术品牌“SMART+”战略……
在别家车企激进路线的映衬下，北京现代在产品、技术、营销服务三位一体的品牌力打造节奏上显得更加步步为营。用樊京涛自己的话说，“把我们以前的课补回来，这是要做的第一步。”
无论是刘宇，还是樊京涛，均是在北汽集团历练多年的营销老将，与一般职业经理人不同的是，他们的成长深深志根于北汽集团，也植根于北京现代，属于这个体系的“内生型人才”，他们更知道如何打造好品牌，尤其是在市场艰难的时候，能有足够的定力不去仅用价格战去血战到底，唯有持续打造好品牌，才是汽车企业更长远的发展之道。
可以说，北京现代能够平稳过渡至“新千万”时代，并成功令品牌形象焕然一新，以刘宇、樊京涛等为代表的人才队伍功不可没。
相比于其他车企在年度销量目标制定上的高调，北京现代显然已经将销量目标从追求具体数量转向了追求市场份额。如此一来，市场便对品牌下一步投放新品的含金量提出了更加严苛的要求。
据悉，年的北京现代将进一步完善产品矩阵，推出包括第十代索纳塔、菲斯塔纯电动、全新MPV以及全新伊兰特等在内的多款新车，充分填补各个细分市场。其中，第十代索纳塔与全新伊兰特可谓其中的两款拳头产品，成为北京现代继续大打科技、性能牌的主要载体。
作为北京现代的旗舰车型与技术担当，第十代索纳塔基于现代汽车第三代平台――i-GMP技术平台所打造，而该平台具有设计更创新、更具安全性、更高效节能、操控更精准、多动力总成适配五大优势，正是现代汽车技术实力的最好印证。
在全新平台的赋能之下，第十代索纳塔主打革新设计、智能应用、尊享体验，产品力提升可谓脱胎换骨。
其可供选择的1.5T+7DCT/2.0T+8AT两种动力配置，均实现了充沛动力与燃油经济性的高度结合；首次装配的双12.3英寸一体式大屏内置北京现代第三代智能网联系统，可提供百度智能网联3.0、BLE蓝牙钥匙、智能家居互联等同级领先的智能化体验。
当然，设计自然也是现代旗下车型的传统强项。不久前，一副全新“高级脸”加身的第十代索纳塔便荣获了“iF设计奖”中的“汽车/车辆设计”年度大奖，帮助现代汽车集团连续六年获此殊荣，也有力证明了这款旗舰车型世界一流的设计水准。
据了解，第十代索纳塔将在6月15日正式上市。这款重磅新车堪称北京现代年的一张“王牌”，也有足够的实力肩负起振兴北京现代品牌形象的重任。
此外，在短兵相接的A级车市场，北京现代也急需一款走量车型来迅速完成回暖，而今年3月在美国完成全球首发亮相的第七代伊兰特正是那个最优选项。
诞生三十年，身为现代汽车全球战略车型的伊兰特风靡了全球近个国家，赢得了近万用户的认可。自3年进入中国市场以来，包括伊兰特、悦动、朗动、领动在内的伊兰特家族车型也已在中国累计销售了万余辆。
可以说，伊兰特之于现代，正如卡罗拉之于丰田。
作为基于i-GMP技术平台研发的第二款车型，第七代伊兰特在驾乘感受、NVH、碰撞安全性、燃油经济性等层面几乎完成了全面升级。在最值得