“要不是本田产品好东本早死了。”这是一句坊间流传已久的玩笑话，但是这两日，中保研C-IASI的碰撞试验再次帮我们侧面验证了这句话“不玩笑”的一面。3月3日，中保研C-IASI正式公布了东风本田旗下中级轿车INSPIRE的碰撞成绩。从评测结果来看，INSPIRE的成绩并不理想：耐撞性和维修经济性最终评级为P较差，车内乘员安全指数也只获得了M一般的成绩。中保研C-IASI选择碰撞测试的车型为东风本田INSPIRE款TURBO典雅版，为车系最低配车型，官方指导价格为18.28万元。车辆配备前排正副驾驶双气囊以及前排侧面气囊，并未配备后排气囊、气帘以及膝部气囊。同时，由于款TURBO典雅版车型并未配备FCW前方碰撞预警系统以及AEB自动紧急刹车系统，这两项的测试由高配车型款混动净越版来完成。在耐撞性及维修经济性指数方面，东风本田INSPIRE的低速碰撞成绩无论是正面碰撞还是追尾碰撞，都出现了较低的得分率。最终的加权得分为10.67分（满分30分），东风本田INSPIRE车型获得P较差评价。小碰既贵修，这是INSPIRE车主们需要面对的第一个问题。同时，东风本田INSPIRE在车内乘员安全指数总评分方面获得M一般评价，其中正面25%偏置碰撞和侧面碰撞测评结果均为M一般。其中由于车辆车头部分保护不足，INSPIRE的A柱出现弯折现象，并造成乘员舱上部侵入量偏大，成绩仅为M一般。此外，INSPIRE的车内乘员约束系统成绩也不甚理想，出现了“乘员前倾过度”现象，由于未安装侧面头部安全气囊，驾驶员也出现了“头部横向位移过度”，就连正面气囊也仅起到了“局部作用”。最终，INSPIRE的“约束系统与假人运动”也仅获得M一般评价。在侧面碰撞当中，INSPIRE也获得了类似的不理想成绩。驾驶员的头部运动保护直接获得了P较差的成绩，驾驶员与乘员的头部和颈部保护也不完备。总体而言，在低速碰撞当中，东风本田INSPIRE会面临较大面积损坏以及高价维修的情况。在较大碰撞事故当中，INSPIRE对车内驾驶员和乘客都难以提供较为有效的防护，尤其由座椅和安全带提供的车内乘员约束方面，INSPIRE表现惨烈。东风本田思域B柱下方完全断裂无独有偶，此前东风本田思域在C-IASI碰撞也获得了低分的成绩。年碰撞测试当中，东风本田思域款舒适自动TURBO车型的车内乘员安全指数也只获得了M一般的成绩。其中，由于试验当中出现了B柱完全断裂问题，思域的侧面碰撞成绩直接获得了P较差的成绩。驾驶员的头部、颈部和躯干均为P较差成绩。看来如果真发生了侧面碰撞事故，思域车主们也难逃一劫。本田车型的安全性都难有保证吗？事实恐怕并非如此。本田在美国常年都是安全车型的典范，美国IIHS道路安全保险协会最新年度的评比显示，雅阁、思域以及CR-V都获得了顶级安全大奖“TOPSAFETYPICK”。本田Insight甚至获得了更高级别的“TOPSAFETYPICK+”金奖。如此可见，本田其实有把车做好的本事。实际上，本田在国内也并非总是以“偷工减料不安全”著称。同样身为本田中级轿车的广汽本田雅阁，也曾在中保研C-IASI做过测试，在大家最看重的车内乘员安全指数上拿到了G优秀的好评。不过，雅阁也因为气囊数量偏少以及座椅约束性偏差等等原因，在子项目上扣过分。驾驶员和乘客的头部、颈部保护不足，也许是雅阁和INSPIRE两兄弟的通病。但是总评分G优秀的成绩，可比隔壁东风本田INSPIRE的M一般要强太多了。广本另外一辆凌派轿车，因为级别较低，获得碰撞成绩也不甚理想。曾经以为汽车厂家会将国内版本与海外版本做出区别，现在看来不仅如此，国产“双黄蛋”兄弟车型也会有较大不同。东风本田INSPIRE车身钢材运用实际上，从早先两款车型的发布会上就能看出车身用料的差异。虽然两兄弟在整车方面，MPA/MPA/MPA三种高强度钢的用料占比区别不大，但是细致观察可以发现，INSPIRE在车辆A柱方面并未使用高级别的MPA钢材，而只使用了MPA级别用料。相反雅阁还在A柱和B柱采用了更高的加强设计。这么说来，INSPIRE车型A柱断裂的伏笔早已埋下。广汽本田雅阁车身钢材运用最后来说说开头那一句“玩笑话”。东风本田这么多年在中国的角色其实仅仅是生产+销售而已。缺乏研发中心导致本土化进展缓慢，甚至缺失。如果不是CR-V单骑救主，仅仅依靠思域那偶尔绽放的随机表现，东本发展如何犹未可知。而恰恰因为依靠的存在，所以对新产品的导入缺乏尊重，对消费者缺少敬畏。还记得二向箔起飞瞬间的那句旁白吗？“弱小和无知，不是生存的障碍，傲慢才是。”不买你，与你何干？编辑
胡镇涛图片
网络
转载请注明：http://www.naomoliua.com/nmlss/11332.html
